Make your own free website on Tripod.com
El Rincón de Omar

Bell 206 Jet Ranger III

Home | AN-32B | B-200 | Bell 206 Jet Ranger III | AB 212 AS

  • Aeronave Bell 206 Jet Ranger III de la Bell Helicopter Textron - Texas.
  • Posee dos versiones:
    • Versión Standard : Piloto + 4 pasajeros.
    • Versión AVINAV : Piloto + Copiloto + Mecánico + 2 pasajeros.
  • Diferencias:
    • El standard tieno solo un control en el lado derecho.
    • El de AVINAV es dual, osea posee tanto piloto como copiloto (requerido en 1974)
  • Peso de decolaje es de 3200 lbs + 1500 lbs adicionales con la eslinga de carga.

Estructuralmente está dividido en:

  • Sección delantera que es desde la nariz hasta la parte posterior del compartimiento de pasajeros y la conforman:
    • Servos Hidráulicos.
    • Rotor principal.
    • Transmisión principal.
    • Punto de nivelamiento (lado izquierdo).
    • Tanque de combustible (de jebe)
    • Mástil.
    • Rotor principal.
  • Sección Intermedia que está conformada desde el compartimiento de pasajeros hasta el inicio del botalón de cola y la integran principalmente:
    • Motor.
    • Compartimiento eléctrico.
    • Compartimiento de carga propiamente dicho.
    • Batería.
  • Botalón de cola propiamente dicho que está compuesto por todo el botalón y lo conforma principalmente:
    • Rotor de cola.
    • Caja de 90º.
    • Caja de 42º.
    • Estabilizador Vertical.
    • Estabilizador Horizontal.
  • El material predominante es la aleación de aluminio y la fibra de vidrio.
  • La aeronave posee 346 estaciones o pulgadas.
  • El mayor peso lo posee la sección delantera.
  • El centro de gravedad está en la estación 90 al lado izquierdo del compartimiento de pasajeros.
  • Podemos llevar hasta 950 lbs si retiramos los asientos; osea solo el piloto y el copiloto mas la carga.
  • Se puede llevar 250 lbs de carga.
  • El botalón de cola está unida a la sección intermedia por medio de 4 pernos.
  • El techo máximo es de 20000 pies con menos de 3000 lbs de peso.
  • Velocidad máxima es de 130 km/h.
  • Su autonomía es de 3.5 horas y un radio de acción de 150 millas náuticas.
  • El estabilizador horizontal tiene un perfil aerodinámico negativo y es fijo.
  • El estabilizador vertical eatá 5.5º a la derecha para compensar el factor torsión de la caja de 90º con respecto al rotor de cola.
  • La mica es ahumada para evitar la incidencia de los rayos solares.
  • El sky posee un baño electroquímico que suaviza la estructura para los aterrizajes en los transversales del aeronave.
  • Posee 5 zapatas por cada larguero para evitar el desgaste del sky y se le da manto cada 300 horas o en su defecto cuando presenten desgaste.
  • La aeronave posee fibra de vidrio en los siguientes lugares:
    • En la nariz.
    • Debajo del tanque hasta el botalón de cola.
  • Posee una botella llena de nitrógeno para las 6 bolsas flotadoras y en total tienen una capacidad de 2400 lbs de dicho compuesto.
  • Con el tanque a full puede llevar 96.7 galones de combustible Turbo A1 o JP4, JP5.
  • Su consumo es de 20 a 25 galones/hora.
  • Su motor consume de 20 a 21 galones/hora.
  • Su sistema de lucha contra incendio usa el agente PQS.
  • La configuración de su rotor princital el Semi-rígido.
  • El peso de las palas es 90 lbs.

Cubo del Rotor Principal

  • 2 palas de aleación de aluminio.
  • Horquillas de aleación de aluminio.
  • Yugo de acero 2.5 pre-cónico hacia arriba.
  • Perno de pala.
  • Perno de banda.
  • Banda tensión - torsión.
  • Pin strap.
  • Fiting strap.
  • Mástil de Acero.
  • El Trunium une el mástil con el yugo.
  • El giro del rotor principal es de 394 RPM.
  • El giro del rotor de cola es de 2555 RPM.
  • La transmisión está flotante por medio de dos soportes en A.
  • El drap pin indica al especialista los daños que se producen al haber un accidente o incidente, todo esto con respecto al alojamiento del rotor.
  • El motor genera 6016 RPM y esta velocidad es reducida por medio de 2 sistemas planetarios, el primero lo reduce a 1890 y el segundo a 394.
  • Tiene base de magnesio y tapa de aluminio.
  • Tiene 2 servos para el cíclico y 01 para el colectivo.

Motor:

  • El modelo es 250 CB General Electric ex Allison.
  • Turbina libre y flujo invertido.
  • Su relación de velocidad tanto en el rotor principal como en el rotor de cola es de 7 : 1
  • Su potencia es de 420 SHP.
  • Posee:
    • Una sección de Compresor.
    • Una sección de turbina.
    • Una sección de Combustión.
    • Engranajes de reducción.
  • Posee 6 etapas axiales y 01 centrífuga.
  • Posee 02 discos de turbina: N1 y N2.
  • N1 proporciona una velocidad de 52070 RPM y está compuesto por:
    • Bomba de aceite.
    • Bomba de combustible.
    • Generador arrancador.
    • FCU.
    • Generador Tacómetro N1.
    • Caja de accesorios.
  • N2 proporciona una velocidad de 33240 RPM y está compuesto por:
    • Gobernador.
    • Torquímetro.
    • Generador tacómetro N2.
  • Sólo el 25% del oxígeno que se comprime se usa para la combustión el resto es para emplearlo en el direccionamiento de la flama y refrigeración.

Enter content here

Enter supporting content here

Omar Ruiz Matos* Jr.Santa Rosa* Por la Iglesia San Vicente de Paúl * Perú * 96408287 - oruizmatos@yahoo.com - steven_mason1@hotmail.com